东风日产：全链条环保

    “你现在能听到什么声音，或者闻到什么气味吗？你其实现在就在我们的工厂内！”在东风日产办公楼，总经理松元史明说。办公楼周边，厂房内正在紧张地造车，支撑着东风日产的销售神话，但它们安静得像仓库。
    今年是松元史明在日产第32个年头。在日产，他最初在工厂锻炼，后成为日产汽车西班牙公司社长。2003年东风和日产合资，作为日产生产方式推进部长，他便数次访问东风有限。7年后，松元史明出任了和东风合资的公司的总经理。
    每当谈及东风日产已完成的和正在进行的一些生产技术革新，松元史明的眼神中难掩兴奋。因为东风日产的工厂创造了国内以及日产在全球的诸多个第一。
    全链条洁净
    为了让厂区更安静，东风日产在改善生产工艺，降低生产环节的噪音同时，也会在很多厂房加装隔音设备。而这仅是小小的一个环节。将在今年12月建成投产的花都第二工厂，将成为环保节能等方面的新典范。“它将成为日产全球环保最佳工厂”，松元史明说，东风日产在第二工厂的总投资是50亿元，新的工艺将使生产环节更加洁净。
    他说，第二工厂会在国内首次涂装采用3C1B的喷涂方法，这种方法使烘干能耗减少了1/3，生产单台车辆的二氧化碳排放减少21公斤。而应用水性化中面涂喷涂工艺，涂装全采用水性涂料，这在国内及日产均是首次，此举能使VOC(挥发性有机化合物)的排放下降一半以上，达到世界顶级水平。
    白纸上好作画。新工厂功率在15KW以上的电机，将全部采用变频技术，使工厂总能耗带台下降12%以上。废水的零排放早已实现，而通过废水的深度处理，第二工厂还能将用水量减少六成以上。
    在已有的一工厂，改善也在进行中。松元史明说，公司投资近2亿元对第一工厂的4条喷漆线进行水性化改造，预计今年12月完工。
    松元史明说，东风日产注重环保上的投入。在2011年，广州基地用于环境管理活动的费用为3139万元，其中污水处理费用占40%，为1270万元；废气处理费用也占了38%，为1190万元。当年，在产销快速增长的情况下，广州基地实施清洁链活动课题104项，实现能耗递减1272吨标煤、固废减排321吨、VOC减排34吨。
    生产只是东风日产全链条节能环保的一节。早在2005年，东风日产就建立了循环经济试点推进委员会，将公司内商品规划、技术中心、生产制造、销售服务等部门纳入到推进委员会中，制定了相关流程和制度。
    松元史明说，“东风日产力求在汽车整个生命周期中高效、创新地利用资源，减少材料浪费，将车辆对环境的负面影响降到最低。”这一理念贯穿了生产到回收的全程。东风日产对“人、车、环境的和谐统一”的环保理念，实施从商品企划、研发、采购、制造、销售、售后服务到车辆循环再利用的全价值链环境管理。
    在售后环节，东风日产携手供应商和经销商开展环保活动，建立了一批“绿色专营店”，对回收材料进行有针对性的研究并加以应用。在使用新的零件进行汽车修理时，不将拆换下来的旧件丢弃，而是尽可能对旧件进行修理、修复，以节约资源，并标识“再制造”，再通过售后服务体系进行销售，作为维修备件用于汽车修理。
    乃至到回收，通过循环再利用设计，东风日产整车可回收利用率达95%。确保量产新车型提前达成中国第三阶段“汽车产品可再利用率85%以上，可回收再利用率95%以上”的目标。
    东风日产在 2011年开始CAMDS系统的试用工作，对启辰品牌车型进行回收率和有害物质的精细管理，同时对日产品牌的车型着手进行材料数据的管理。
    高效节能并举
    随着更多人关注全球气候变暖，以及国内油价的上升，生产节能减排的汽车成为汽车企业所要承担的社会责任，更低的油耗、更高的效率也成了汽车品牌之间的重要竞争点。在这方面，日产掌握的众多武器之一是CVT变速器。
    早在1992年，日产正式推出的MARCH车型，搭载了日产第一代CVT——N-CVT，标志日产正式将CVT导入量产车型。此后，日产动力研究团队在CVT的扭矩转换器、油泵、钢带等各构成部分及其控制技术进行革新，经过20年的发展与完善，全新一代XTRONICCVT变速器，与上一代相比，体积缩小了10%，重量减轻了13%，油耗也下降了10%。
    作为国内首款应用全新一代XTRONICCVT变速器的车型，东风日产SUNNY的销量不俗。相比起传统的自动变速箱，整体节油约15%，使阳光在同级别车型中，具有出色的燃油经济性。
    “XTRONICCVT变速器具有全球最高的7.3:1变速比范围，拥有1000多种智能变速模式，能连续实现最合适的动力输出，从而有效提高燃油经济性。”松元史明说，超低摩擦的结构设计，改变了变速轮的排列位置与距离，减少了变速箱内部摩擦阻力，提升了燃油效能。
    2011年，日系车受地震影响销量下滑，原本由日系车主导的中高级车市格局骤变。但天籁逆势而上，创造了销量传奇。
    松元史明说，“天籁搭载的第四代VQ发动机，能够利用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，提高燃烧效率，保证燃油经济性的提升；同时，通过降低摩擦技术，减少构成件的摩擦，确保了同级领先的燃油经济性。”
    天籁搭载的“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统，其“二维环保专家”功能，能够通过“环保驾驶诊断”与“环保驾驶优化”，检测车辆气体排放，并综合各项车体数据进行环保驾驶诊断，为驾驶者提供环保驾驶意见，使消费者尽享环保生活。
    此外，东风日产的车载诊断系统(OBD)，能实时监控汽车尾气排放。而其国内首个环境测试舱，多项企业标准亦优于国家标准。
    在新能源汽车方面，东风日产的步伐紧凑。对不少合资企业而言，自主品牌的作用之一是丰富产品线。不过对于东风日产来说，启辰更为重要。松元史明说，启辰的目标是成为中国国民车，而未来东风日产的首款电动车也会是启辰品牌。
    松元史明说，从2009年至今，东风日产通过与中央及地方各级政府的合作，组织实施了一系列电动汽车试乘试驾、技术说明、校园体验等新能源启蒙活动，也在国内的一些试点城市小批量投放了纯电动汽车并开展示范运营，致力于让社会公众能更好地理解及认知电动汽车，同时也积累EV批量投放应用的经验，探索未来整个产业链多方共赢、可持续推广的商务模式，为后续大规模的投放、应用电动汽车做好坚实的铺垫工作。
    启辰EV已完成了开发、试制、认证、试验等一系列工作，并上了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。松元史明说，“可以说，这款电动汽车是非常先进、非常成熟的一款产品，已做好了向市场进行批量投放的充分准备。现阶段，我们将密切关注中国充电基础设施的建设进展情况，并与试点城市共同研讨电动汽车推广应用的方案。我们会在合适的时间，向市场批量投放启辰电动汽车，具体的投放时间目前尚不方便告知，但肯定是不需要等到2015年的。”